Da Pra Forja O Cambio Do Subaru

Como dito no fim do primeiro pos t, houve algumas mudanças de posição entre o conjunto de motor e câmbio e radiador. O câmbio do forester incomoda bastante.

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Vai muito da pecinha atras do volante, se acelerar forte em ruas esburacadas ou com muita ondulação, nem cambio forjado aguenta.

Da pra forja o cambio do subaru. Uma dica pr vc eh colocar um motor de kombi 1.7 refrigerado a ar mesmo ,mas vc pode colocar um injetado das kombi 2001 pra frent eu axu.dah um gralzinhu de leve na potencia e torque no seu fusca.e mas pra frent um cambio de sp2 com as relações masi longas. Mesmo com engrenagens reforçadas, se não usar as tampas especiais, vai continuar quebrando uma atras da outra. Ola vc vai forjar o motor e andar so com 0,8 ?

Dependendo do caso, dá até pra terminar com uma frente mais leve do que antes! Estive pesquisando sobre o óleo a ser utilizado no motor, na transmissão automática e nos diferenciais, e constatei que o manual da subaru aqui no brasil (caoa) não passa a especificação do óleo original da subaru. O manual indica o seguinte, nesses termos:

Neste post irei falar falar dos dois. Sabem me dizer onde encontro o kit original de correia dentada para compra? Não dá pra tirar o original e adaptar um de subaru ali, simplesmente achando peças.

Tenho subaru a três anos, a dois comprei uma forester xt 2014 usada, com 70.000km e todas as revisões em dia. Se você estiver numa subida é horrível. Mas os limites normais ficam por conta do torque, acredito que aguenta até uns 35kg de torque, mais que isso já fica perigoso.

E a própria migração da bateria. Me surgiu a oportunidade de dar o polo sedan 2008 e mais 10 mil por um subaru impreza 2.0 hatch 2009. Por último, essa mudança, o assunto câmbio de subaru em geral, de qualquer maneira é uma modificação que exige muito trabalho, muita alteração e muito estudo, e um bom profissional, sem medo de usar lixadeira e máquina de solda, e conhecimento pra modificar suspensão, exige serviços de torno, freza, etc.

Quando lançaram o boxer diesel, pensei que era dessa que íamos ver a subaru renascer em portugal. Tou usando e gostando bastante. Excelente carro, porém em junho/2018 acendeu uma luz no painel de temperatura da transmissão, começaram os problemas pois várias luzes se acendem e o carro perdeu algumas funções.

Que é a mistura de ícones no mundo, um hot vw fusca antigo com motor subaru !!!! Partindo para o segundo projeto.para alguns um sacrilégio e para outros um prazer. Bom tarde pessoal sou novo por aqui.

Ou seja fez uma abertura na carcaça do cambio e tirou um eixo para fora, nesse eixo ele colocou uma corrente dupla até o diferencial traseiro onde ele adaptou outro cambio transversal ( tirou todas as engrenagens, e ligou na engrenagem do pião), da certo mas da. A troca de marchas é abrupta e dá pra sentir. Câmbio cvt forester xt com problema.

Pra acompanhar, câmbio de 4 marchas. Esse cambio literalmente estufa com mta carga e nisso abre folga entre as engrenagens e é qdo quebra. Eu já vi um cara que pegou um cambio transversal, onde passa a coroa ele colocou um pião( exatamente do lado oposto ao original.

E aí, o que vocês acham do carro? Acabei de comprar o carro e quero trocar para evitar dores de cabeça. Mas os limites normais ficam por conta do torque, acredito que aguenta até uns 35kg de torque, mais que isso já fica perigoso.

Código do motor subaru impreza 2011 ej 20 aspirado no brasil. Sobre as pastilhas, eu troquei as dianteiras com 60mil km. Os eixos parece que dá pra usar do ap normal, mas com a homocinética grande de santana (108mm).

Pelo que eu li ele é todo completo, não te dá surpresas na. Esse trocador usa água do radiador para refrigerar o cambio, então é sempre bom ficar de olho. A do cambio do gol invertido não tenho a informação de quem faz, mas ja é sem flange,pois envolve um corte na carcaça e ressoldagem.

Comprei esse motor descrito acima e não sei o código. Comprei na allparts a marca textar alemã por uns 350 reais o par. Acho isso bem sem sentido, se é pra 450 mil pessoas de 500 mil serem sorteadas, que a mihoyo dê logo o bendito do prêmio pras 500 mil pessoas de uma vez.

Nada que a troca para manual não resolva, é claro. Óbvio que não precisa ser um iphone, playstation, nem nada do tipo. Antigamente (década de 1960/1970 e começo da de 1980), o módulo só servia para controlar o sistema de ignição do motor.

Acho que uma benção da lua ou um passe de batalha ou os 2, já estaria de ótimo tamanho. No entanto, é uma marca quase marginal. O forester tem motor 4 cilindros, 2.5l e 16 válvulas com comando variável de válvulas.

O x2 usa justamente motor subaru com câmbio de kombi diesel, é necessário sim fazer uma flange, e como ele já tem ela pronta lá ele copia pra gente(claro que vai cobrar) se for preciso, essa é a boa notícia hehehehe a má notícia, é que segundo ele o motor é extremamente difícil de acertar, não aceita bem nenhum módulo de injeção programável, e olha que o cara tem oficina de preparação e construção e já mandou o x2 até pro paulinho da. O grande macete de evitar quebras em câmbio de ap é usar as tampas laterais em aão. Embreagem, volante, motor de partida, acionamento do cambio.

Vai muito da pecinha atras do volante, se acelerar forte em ruas esburacadas ou com muita ondulação, nem cambio forjado aguenta. Vou pedir para inspecionar bem o trocador de calor do cambio. Desde o mítico impreza, ao racional legacy sempre fui fan dos produtos desta casa.

Quando andava comprador de viatura, em 2011, ainda contactei a marca e alguns (poucos) stands para saber mais sobre o. Desde sempre fui um admirador desta marca. Ou qual a marca original que vem de fábrica?

Costuma ser a nota de corte para swaps mirabolantes modernos. Fala galera, estou pra trocar de carro para algo mais completo, com abs, controle de estabilidade, airbag e um motorzinho um pouco mais potende do que os 102cv do meu polo sedan.

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